Mapa metra Detroit pokazuje wszystkie stacje i linie metra Detroit. Ta mapa metra Detroit pozwoli Ci łatwo zaplanować trasy w metrze Detroit w Michigan - USA. Mapa metra Detroit jest do pobrania w formacie PDF, do druku i bezpłatna.

Detroit People Mover jest ulepszoną usługą transportu publicznego, która zapewnia transport wpływający nie tylko na wizerunek miasta, ale także odgrywa rolę w przyciąganiu kongresów, turystyki, biznesu i rozrywki do centrum Detroit, o czym wspomina mapa Detroit. Media, decydenci i przemysł filmowy uznali People Mover za pozytywny symbol, który nie jest nieruchomym zabytkiem, ale funkcjonującym, wykorzystywanym środkiem transportu, który wspiera miasto. Pracownicy, pracodawcy i goście z całego świata, którzy podróżują do śródmieść wielkich metropolii, mają oczekiwania, które można uznać za "kluczowe": bezpieczeństwo, mobilność, dostęp do ważnych miejsc i ogólne doświadczenie. The Detroit People Mover wnosi pozytywny wkład w każdym z tych obszarów, czego dowodem jest nasze włączenie i zaangażowanie od lat w promowanie pozytywnego wizerunku śródmieścia.

Detroit People Mover (DPM) został zbudowany jako część projektu demonstracyjnego Urban Mass Transportation Administration (UMTA) - obecnie Federal Transit Administration (FTA) - przedstawionego na mapie Detroit. Celem tego programu było określenie (a) jak dobrze w pełni zautomatyzowany system tranzytowy może przyczynić się do rewitalizacji centralnych dzielnic biznesowych dużych, starszych miast, oraz (b) czy taka zautomatyzowana technologia może zapewnić efektywną usługę cyrkulacji/dystrybucji po kosztach niższych niż konwencjonalne systemy autobusowe. Budowa systemu DPM rozpoczęła się wiosną 1983 roku pod auspicjami Southeastern Michigan Transit Authority (SEMTA) - obecnie Suburban Mobility Authority for Regional Transportation (SMART). W dniu 3 października 1985 r. powołano Detroit Transportation Corporation (DTC) jako agencję odpowiedzialną za ukończenie budowy projektu, która następnie przejęła pełną odpowiedzialność za DPM. System DPM został otwarty dla publiczności 31 lipca 1987 roku.

Stacje DPM są monitorowane przez kamery telewizji przemysłowej, sprzęt do komunikacji głosowej typu push-to-talk oraz możliwość monitorowania głosowego. Urządzenia te są obserwowane przez 24 godziny na dobę przez Operatorów Centralnego Sterowania. Operatorzy ponoszą ogólną odpowiedzialność za koordynację działania systemu. Ich obowiązki obejmują sterowanie pociągiem oraz współdziałanie pomiędzy pasażerami, funkcjonariuszami tranzytowymi, personelem obsługi technicznej i/lub wykonawcami zewnętrznymi w celu zapewnienia bezpiecznego i efektywnego działania systemu. Chociaż system zautomatyzowanego sterowania pociągiem jest w stanie obsługiwać różne konfiguracje taboru, operatorzy sterowania mają możliwość zmiany ustawień, aby poradzić sobie z nieprzewidywalnymi sytuacjami, które mogą wystąpić podczas normalnej eksploatacji. Utrzymanie systemu DPM jest zapewniane przez personel wewnętrzny, który jest odpowiedzialny za prowadnicę, obiekty stałe, tabor, łączność i różne urządzenia testowe wspierające działanie systemu, jak widać na mapie Metro Detroit.

Mapa metra w Detroit pokazuje wszystkie stacje i linie metra w Detroit. Ta mapa metra Detroit pozwoli Ci w łatwy sposób zaplanować trasy w metrze Detroit en Michigan - USA. Mapa metra Detroit jest do pobrania w formacie PDF, do druku i za darmo.

W 1919 roku propozycja budowy metra i systemu szybkiego transportu została zatwierdzona przez radę miejską, ale zawetowana przez burmistrza. Rada próbowała obalić weto, ale przegrała jednym głosem. Pomysł budowy metra w Detroit narodził się już w 1909 roku, kiedy to dziesiątki tysięcy pieszych, koni, tramwajów i samochodów zatłoczyło ulice centrum miasta, o czym świadczy mapa metra w Detroit. W 1915 roku, bardzo dokładny raport na temat szybkiego tranzytu został przedstawiony Komisji Kolei Ulicznych. Jednym z zaleceń była budowa metra, ale nie podjęto żadnych działań. Ale populacja Detroit nadal rosła, podwajając się co 10 lat, i była na dobrej drodze do osiągnięcia liczby 1 miliona w 1920 roku.

Drugi raport tranzytowy został przedstawiony w 1917 roku, który obejmował system metra w centrum miasta oraz dalekosiężny system szybkiego transportu. Raport przewidywał, że prywatna spółka DUR (Detroit United Railway), która obsługiwała również tramwaje, będzie zarządzać systemem, jak pokazano na mapie metra w Detroit. Główny problem z tym planem był natury politycznej. Przez 30 lat burmistrzowie Detroit bezskutecznie próbowali rozbić monopol tramwajowy poprzez własność komunalną, wierząc, że będą w stanie lepiej zarządzać systemem i utrzymać ceny biletów na bardziej przystępnym poziomie. Burmistrz James Couzens był biznesmenem z Kanady, który uważał się za eksperta w dziedzinie mobilności, ponieważ pracował jako dyrektor generalny w Ford Motor Company oraz w Street Railway Commission. Kandydował na stanowisko miejskiego właściciela systemu tramwajowego i był przeciwny planowi tranzytowemu, który opierałby się na DUR jako głównym operatorze.

Pomimo ostrzeżeń, że zakup systemu tramwajowego nie pozostawi żadnych funduszy na budowę systemu szybkiego transportu, mimo wszystko parł do przodu. Po zakupie okazało się, że system bardzo potrzebuje modernizacji infrastruktury i taboru (patrz mapa metra w Detroit). W dużej mierze wynikało to z wysiłków miasta mających na celu osłabienie systemu i wymuszenie jego sprzedaży. W rezultacie DUR wahał się inwestować w system, który w każdej chwili mógł zostać utracony na rzecz miasta. Plany budowy metra w Detroit były analizowane i proponowane niemal co dekadę, w tym w latach 80. w przypadku People Mover, który miał być częścią znacznie większej sieci regionalnej, która nigdy nie powstała. Podczas gdy system metra byłby zbyt kosztowny, aby zbudować go dzisiaj, z pewnością byłby użytecznym narzędziem, biorąc pod uwagę poziom aktywności w centrum miasta.